Архив по категориям 'Новости автомобильного рынка'
Согласно данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», по состоянию на 01.01.2016 парк грузовых автомобилей (CV+HCV) в России насчитывает почти 3,7 млн единиц.
На долю машин, пребывающих в возрасте старше 15 лет, приходится 65,2%. Самая большая доля парка принадлежит автомобилям 2007 года выпуска (4,1%). На втором месте — грузовики 2012 года выпуска (3,7%).
В марочной структуре российского парка грузовых автомобилей лидером является КАМАЗ, который занимает долю в 22,6%. На втором месте находится ГАЗ (21,2%). Замыкает первую тройку ЗИЛ (15,5%). Таким образом, суммарная доля этих трех отечественных брендов составляет почти 60% от всего объема. Отметим также, что в парке грузовиков более 80% отечественных автомобилей и лишь около 20% — иномарок.
КАМАЗ в марте планирует начать пробную сборку совершенно новых моделей – КАМАЗ-6580, КАМАЗ-65801 и КАМАЗ-65802. Эти машины – представители тяжелого ряда семейства перспективных автомобилей, на которые будет устанавливаться самосвальная платформа. Они предназначены для работы на строительных площадках, горных карьерах, в сельском хозяйстве. Новинки со временем заменят на дорогах России самосвалы КАМАЗ-6520 и КАМАЗ-65201, сообщает пресс-служба КАМАЗа.
По словам начальника отдела анализа эффективности сборки автомобилей автомобильного завода Максима Кудрявцева, на новых моделях место двигателя Daimler займет Cummins новейшей серии G-класса. «Эти моторы отличаются компактными размерами и небольшой массой, эффективностью расхода топлива и затрат на эксплуатацию, большей мощностью, соответствуют экологическому классу «Евро-5», – отмечает Кудрявцев. – У автомобилей увеличится грузоподъемность и интервал проведения сервисного обслуживания, что крайне важно в условиях современной конкуренции». Кроме того, новые самосвалы будут оснащаться автоматической коробкой передач. По сравнению с автомобилями аналогичного назначения, улучшится комфортабельность в кабине и в подвеске. За счет увеличения нагрузок на оси подвески и изменения колесной формулы возрастет грузоподъемность автомобиля. Собирать первые четырехосные грузовики планируется в цехе сборки оригинальных автомобилей, трехосные – в цехе сборки автомобилей.
В процессе подготовки производства новых автомобилей будут изготовлены новые захваты и приспособления как для сборки, так и для комплектующих. В дальнейшем планируется провести модернизацию цеха сборки автомобилей, где будут изготавливаться только большегрузы нового модельного ряда.
Про тормозные колодки на нашем сайте было уже много чего сказано. Мы рассказывали о том, из чего они состоят, на какие категории делятся, почему скрипят и как сделать, чтоб не скрипели, однако ни разу не поднимали вопрос об очень важной особенности эксплуатации любых тормозных колодок, — их притирке после замены.
Не смотря на какую-то «несерьзеность» в терминологии (ну, действительно, чего там, казалось бы притирать, — поставил, — и поезжай, оно само все «пришоркается»), процесс этот очень и очень важен. Более того, он категорически необходим для нормальной эксплуатации тормозной систему (читай, останавливаться там, «где надо», а не там, «где получилось»).
Чтобы понять, в чем необходимость всяких «притирок» надо бы начинать с теории, но, поскольку тему устройства колодки мы уже многократно поднимали, ограничимся только самыми необходимыми данными. Итак, мы знаем, что основной тормозящий материал хорошей колодки представляет собой смесь веществ, которые при трении обеспечивают максимально надежное и комфортное замедление автомобиля. Однако мало кто действительно знает, что торможение автомобиля происходит не в результате контакта чистого материала колодки с диском, а тонкой прослойкой, образующейся на рабочей поверхности колодки. Эта, своего рода «корочка», появляется именно в первые несколько десятков километров эксплуатации колодок, и затем остается на колодке в течение всего срока эксплуатации.
Химические и физические свойства этой прослойки оптимальны для работы именно в тормозном узле. Благодаря им обеспечивается максимальный эффект торможения. В процессе снашивания колодки, «корочка» постоянно образуется вновь, обеспечивая равномерные эксплуатационные качества до замены колодок. Кстати, на вид или на ощупь эта «корочка» почти не отличается от обычной колодки.
Как же правильно подготовить колодку к эксплуатации? На самом деле это несложно, достаточно соблюдать простые правила, которые по идее должны прилагаться в виде инструкции к каждой упаковке тормозных колодок. К сожалению, в условиях России это делается не всегда, поэтому мы размещаем «инструкцию по притирке колодок» прямо в этой статье.
Сразу следует отметить, что процесс притирки колодок «для гражданского пользования», и «спортивных» колодок сильно отличается. Это связано с тем, что для производства этих колодок используются разные материалы. Разницу между ними мы рассмотрим сразу после приведения инструкции. В обоих случаях настоятельно следует помнить, что nормозную систему не следует эксплуатировать в нормальном режиме, пока не закончена процедура обкатки.
Сообщить об опечатке
Текст, который будет отправлен нашим редакторам: